DC-DC-Wandler und B2B-Lader: Was du wissen musst

Ein B2B-Lader (Battery to Battery, ein Lader zwischen Starter- und Aufbaubatterie) ist ein DC-DC-Wandler, der speziell dafür entwickelt wurde, Ihre Aufbaubatterie während der Fahrt aus der Startbatterie zu laden. Der Motor treibt die Lichtmaschine an, die die Startbatterie lädt; der B2B-Lader nimmt einen Teil davon und sendet ihn mit dem richtigen Ladeprofil an Ihre Aufbaubatterie.

Wichtig: Bei Lithium-Batterien (LiFePO4) ist ein B2B-Lader aus zwei Gründen Pflicht. Erstens liefert die Lichtmaschine ein Ladeprofil für Bleisäure, das Lithium beschädigen kann. Zweitens haben Lithium-Batterien einen sehr niedrigen Innenwiderstand und können ohne Strombegrenzung so viel Strom aus der Lichtmaschine ziehen, dass diese überhitzt und durchbrennt, besonders im Leerlauf.

Bei modernen Fahrzeugen (ab ca. 2015, Euro 6) ist ein B2B-Lader besonders wichtig: Die smarte Lichtmaschine hört auf zu laden, sobald die Startbatterie voll ist, um Kraftstoff zu sparen. Ein herkömmliches Trennrelais funktioniert dann nicht mehr. Nur ein B2B-Lader kann die Lichtmaschine noch aktivieren.

Gängige Leistungen: 20A, 30A und 50A. Ein 30A-Lader bei 12V liefert etwa 360-400 Wh pro Stunde Fahrt (abhängig von der tatsächlichen Ladespannung).

Bei einem 24V- oder 48V-System funktionieren die meisten Camper-Geräte nicht direkt. Beleuchtung, Kühlschränke, Wasserpumpen und USB-Lader erwarten 12V. Ein DC-DC Step-Down-Wandler setzt die höhere Spannung auf stabile 12V um.

Der Wandler muss genug Leistung für alle angeschlossenen 12V-Verbraucher gleichzeitig liefern. Addiere die Gesamtleistung und wähle einen Wandler mit mindestens 20% Reserve.

Für einen B2B-Lader: Reservieren Sie höchstens etwa ein Drittel der Lichtmaschinenleistung. Eine Standard-Lichtmaschine liefert 90-150A bei 12V, mit einer 120A-Lichtmaschine landen Sie also bei rund 40A. Die Zahl auf der Lichtmaschine ist eine Spitze bei hoher Drehzahl und im kalten Zustand; dauerhaft und heiß liefert sie weniger, und das Fahrzeug selbst zieht auch daraus.

Für einen Step-Down-Wandler: Addiere alle 12V-Verbraucher und füge 20% Reserve hinzu. Vergiss nicht den höheren Einschaltstrom mancher Geräte.

Unser DC-DC-Rechner hilft Ihnen bei der Berechnung der richtigen Leistung.

Ein B2B-Lader holt seinen Strom aus der Lichtmaschine, und die hat eine Grenze. Auf dem Typenschild stehen oft 140, 180 oder 220 Ampere, doch das ist die Spitze bei hoher Drehzahl und im kalten Zustand. Dauerhaft, bei Leerlaufdrehzahl und heiß unter der Haube, liefert sie deutlich weniger.

Dazu kommt, dass Starterbatterie, Glühkerzen, Beleuchtung, Scheibenwischer und Motorelektronik vom selben Teller essen. Was für die Aufbaubatterie bleibt, ist weniger, als das Schild vermuten lässt.

Eine brauchbare Faustregel ist, höchstens etwa ein Viertel bis ein Drittel der Nennleistung der Lichtmaschine für den B2B-Lader zu reservieren. Bei 180 Ampere landen Sie damit zwischen 45 und 60 Ampere.

Bei neueren Fahrzeugen kommt etwas hinzu: die intelligente Lichtmaschine. Sie regelt ihre Spannung auf das, was die Starterbatterie braucht, und lässt sie zum Spritsparen zeitweise bewusst absinken. Ein einfaches Trennrelais arbeitet dort nicht mehr zuverlässig, ein B2B-Lader dagegen schon, denn er erzeugt aus dem, was ankommt, selbst die richtige Ladespannung.

Ein B2B-Lader sitzt meist weit von seiner Quelle entfernt. Die Starterbatterie vorn, die Aufbaubatterie hinten, dazwischen ein dickes Kabel durch das ganze Fahrzeug. Damit ist die Verkabelung der Teil, in dem hier die meisten Fehler stecken.

Drei Dinge gelten immer:

• Eine Sicherung an beiden Enden, jeweils nahe an der Batterie. Das Kabel muss gegen einen Kurzschluss von der Seite geschützt sein, aus der die Energie kommt, und bei zwei Batterien sind das zwei Seiten
• Der Querschnitt berechnet auf die Länge hin und zurück, nicht auf die Luftlinie. Sechs Meter einfach heißt: mit zwölf Metern Kabel rechnen
• Ein eigenes Minuskabel gleicher Stärke oder eine nachweislich gute Masseverbindung über das Chassis; die Minusseite zählt genauso wie die Plusseite

Der Sicherungswert folgt dem Ladestrom des Laders plus Reserve, und das Kabel folgt der Sicherung. Drehen Sie diese Reihenfolge nie um: Ein Kabel, das dünner ist als seine Sicherung, ist genau die Lage, in der das Kabel schmilzt, bevor die Sicherung es merkt.

Nicht jedes Wohnmobil braucht einen, und das ist einer der Posten, an denen sich Hunderte sparen lassen, wenn es zur eigenen Reiseweise passt.

Sie brauchen ihn vermutlich nicht, wenn Sie monatelang an einem Ort stehen und genug Solarleistung haben, um den Verbrauch zu decken, oder wenn Sie fast immer am Landstrom hängen. Auch bei einer kleinen Anlage mit ein oder zwei leichten Verbrauchern lohnt der Preis nicht immer.

Sie brauchen ihn, wenn Sie viel fahren und wenig Sonne haben, wenn Sie im Winter reisen oder wenn Sie eine Lithiumbatterie einsetzen. Letzteres wiegt am schwersten: Eine Lithiumbatterie nimmt so viel Strom auf, dass eine direkt durchgeschaltete Lichtmaschine überlastet werden kann, und die Spannung, die sie liefert, ist nicht die, die Lithium sehen will.

Im Zweifel schauen Sie auf die Fahrstunden pro Woche. Unter zwei Stunden bringt ein B2B-Lader so wenig, dass ein zusätzliches Solarmodul für dasselbe Geld meist mehr leistet.

Platziere den B2B-Lader so nah wie möglich an der Aufbaubatterie. Verwende Kabel, die für den maximalen Ladestrom ausgelegt sind.

Beachte, dass manche B2B-Lader ein Signalkabel (D+ oder Zündungsanschluss) benötigen, um zu erkennen, dass der Motor läuft. Andere Modelle erkennen dies automatisch anhand der Startbatteriespannung (Voltage Sensing). Prüfen Sie die Spezifikationen Ihres B2B-Laders und Fahrzeugs.

Sorge für ausreichende Belüftung: DC-DC-Wandler erzeugen Wärme, besonders bei Volllast.

Verwende passende Sicherungen auf beiden Seiten: auf der Startbatterie-Seite und der Aufbaubatterie-Seite.

Lichtmaschine direkt an Lithium-Batterie anschließen: Das beschädigt die Batterie und kann Brandgefahr bedeuten.

Zu dünne Verkabelung: Bei 50A auf 12V sind dicke Kabel nötig (mindestens 10mm2 bei kurzem Abstand).

Wandler ohne Sicherung: Ein Kurzschluss im 12V-Kreis ohne Sicherung kann den Wandler und die Verkabelung beschädigen.

Step-Down-Wandler zu knapp dimensioniert: Bei Überlastung schaltet er ab.