Fiat Ducato als Wohnmobil: Maße, Gewicht, Gebrauchtkauf

Der Laderaum eines Ducato ist innen etwa 1,87 Meter breit. Das klingt nach einem Detail, ist aber genau das Maß, bei dem ein Bett für die meisten Menschen quer hineinpasst. Viele Konkurrenten sind ein paar Zentimeter schmaler, und diese paar Zentimeter entscheiden, ob das Bett quer stehen kann oder längs stehen muss. Ein Querbett spart gegenüber einem Längsbett rund einen Meter Fahrzeuglänge, und dieser Meter wird zu Küche, Bad oder Garage.

Dazu kommt, dass derselbe Transporter unter drei Namen verkauft wird. Peugeot Boxer und Citroën Jumper (in Großbritannien Citroën Relay, in Nordamerika Ram ProMaster) laufen vom selben Band und teilen sich nahezu alle Teile. Das verdreifacht das Gebrauchtangebot und hält Ersatzteile bezahlbar.

Die Kehrseite: Der Ducato hat Frontantrieb und einen niedrigen Ladeboden. Gut für die Innenhöhe und den Einstieg, weniger geeignet für alle, die ernsthaft von der Straße herunter wollen. Und weil ihn so viele Ausbauer wählen, ist ein gutes Exemplar im beliebten Format selten günstig.

Den Ducato gibt es in vier Längen und drei Höhen. Das Außenmaß sagt etwas darüber, wo Sie noch parken dürfen, das Innenmaß darüber, was Sie bauen können. Herstellerangaben, gerundet:

• L1: außen etwa 4,96 m, Laderaumlänge innen etwa 2,67 m
• L2: außen etwa 5,41 m, Laderaumlänge innen etwa 3,12 m
• L3: außen etwa 6,00 m, Laderaumlänge innen etwa 3,71 m
• L4: außen etwa 6,36 m, Laderaumlänge innen etwa 4,07 m

Die Höhen beziehen sich auf die Innenhöhe des Laderaums: H1 etwa 1,66 m, H2 etwa 1,93 m, H3 etwa 2,17 m. Ziehen Sie bei jeder Höhe einige Zentimeter für Bodenaufbau und Decke ab.

Die meisten Selbstausbauer landen bei L2H2 oder L3H2. L2H2 passt noch auf einen normalen Parkplatz und reicht für Querbett, Küche und Sitzecke. L3H2 gibt den Raum dazu, den ein festes Bad oder eine Garage unter dem Bett braucht. Ein L4 fährt auf der Autobahn genauso leicht, macht sich aber in alten Innenstädten und bei den Tarifen mancher Fähren und Mautstraßen bemerkbar. H1 ist nur sinnvoll, wenn Sie bewusst niedrig bauen, etwa für Parkhäuser: Stehen können Sie darin nicht.

Die 1,87 Meter zwischen den Wänden sind das blanke Blechmaß. Was übrig bleibt, hängt davon ab, wie Sie dämmen und verkleiden. Rechnen Sie pro Seite mit 2 bis 4 Zentimetern Dämmung plus Verkleidungsplatte, also verlieren Sie insgesamt schnell 6 bis 12 Zentimeter. Damit bleiben rund 1,75 bis 1,80 Meter Bettbreite.

Das reicht für die meisten, aber nicht für alle. Zwei Wege, Zentimeter zurückzuholen: die Dämmung auf Betthöhe dünner ausführen und dort mit einer dünnen Platte verkleiden, oder auf einer Seite eine Aussparung in die Wand bauen, in die Füße oder Kopf fallen. Ausbauer machen das regelmäßig; es kostet Dämmwert genau an der Stelle, an der Ihr Kopf liegt, also ist es eine Abwägung.

Messen Sie das, bevor Sie etwas anderes entscheiden. Legen Sie sich mit einem Maßband in Ihren eigenen Transporter, an die Stelle, an der das Bett hinkommt, und rechnen Sie die Sicken in der Wand mit ein. Passt es nicht, bestimmt das den Rest Ihres Grundrisses: Ein Längsbett braucht einen längeren Transporter.

Den Ducato gibt es in mehreren Gewichtsklassen. Ausführungen bis 3.500 kg zulässige Gesamtmasse dürfen Sie mit Führerschein Klasse B fahren. Darüber, bei den schwereren Ausführungen um 4.000 kg, brauchen Sie die Klasse C1. Das ist die wichtigste Weiche in Ihrem gesamten Plan, denn sie legt fest, wie viel Sie bauen dürfen.

Ein leerer Kastenwagen dieser Größe wiegt häufig zwischen 2.000 und 2.300 kg, abhängig von Länge, Höhe, Motor und Ausstattung. Was Ihrer wirklich wiegt, steht in den Fahrzeugpapieren genau dieses Exemplars; verlassen Sie sich nicht auf eine Zahl aus dem Prospekt. Bei 2.150 kg Leergewicht und 3.500 kg zulässig bleiben 1.350 kg, und davon geht alles ab: Ausbau, Wasser, Gas, Batterien, Gepäck, Fahrräder und die Menschen darin.

Die schwerere Ausführung hat eine verstärkte Hinterachse und stärkere Reifen. Wer viel Wasser mitnimmt oder eine Garage voller Werkzeug plant, stößt bei 3.500 kg schneller an die Grenze als gedacht. Rechnen Sie es vor dem Kauf durch, nicht danach.

Die heutige Form des Ducato gibt es seit 2006 und sie wurde zweimal grundlegend überarbeitet: 2014 und noch einmal 2021. Äußerlich erkennen Sie es an Front und Armaturenbrett, technisch an den Motoren und der Elektronik.

Der Motor, der Ihnen in den für den Selbstausbau interessanten Baujahren am häufigsten begegnet, ist der 2,3-Liter-MultiJet-Diesel, in Leistungen von grob 110 bis 180 PS. Für ein Wohnmobil dieses Gewichts reicht die Mitte dieser Spanne gut aus; die Mehrleistung merken Sie vor allem bergauf und beim Verbrauch. Ab 2021 sitzt ein neuerer Zwei- oder 2,2-Liter-Motor darin, wahlweise mit einem Automatikgetriebe mit neun Gängen.

Der 2,3 MultiJet läuft mit Zahnriemen, nicht mit Steuerkette. Das Wechselintervall unterscheidet sich je nach Baujahr und Markt, sehen Sie also im Wartungsplan genau dieses Fahrzeugs nach und lassen Sie sich einen Nachweis zeigen. Bekannte Schwachstellen bei höheren Laufleistungen sind das Abgasrückführungsventil (das AGR-Ventil), der Dieselpartikelfilter bei überwiegend kurzen Strecken und die Injektoren. Keiner der drei Punkte ist ein Grund wegzugehen, aber alle drei sind ein Grund, die Wartungshistorie ernst zu nehmen.

Ein Kastenwagen hat sein Leben meist nicht in der Garage verbracht. Bei diesem Typ ist Rost daher das Erste, was Sie prüfen, nicht das Letzte. Vier Stellen, an denen sich Meldungen häufen:

• Die hinteren Radläufe, innen wie außen
• Die Schweller, besonders unter der Schiebetür, wo Sand und Streusalz liegen bleiben
• Die Unterkante der Hecktüren und die Kante, auf der die Dichtungen sitzen
• Die Nähte auf dem Dach und rund um die Regenrinne, erst recht wenn dort einmal etwas montiert war

Nehmen Sie eine Taschenlampe und einen Magneten mit. Wo der Magnet nicht hält, sitzt Spachtel. Schauen Sie auch unter die Bodenplatte, wenn sie sich herausnehmen lässt, und in die Ecken hinter den Radläufen im Innenraum.

Flugrost auf einer Naht ist normal und behandelbar. Durchgerostetes Blech an einem tragenden Teil ist es nicht: Das ist Schweißarbeit und bei der Hauptuntersuchung ein Problem. Behandeln Sie, was Sie finden, bevor Sie dämmen, denn danach kommen Sie nie wieder heran. Das ist die wichtigste Reihenfolge im ganzen Ausbau.

Die meisten Selbstausbauer kaufen einen fünf bis zehn Jahre alten Transporter mit ordentlicher Laufleistung. Bei einem Kastenwagen ist das weniger schlimm als bei einem Pkw, sofern gewartet wurde. Worauf Sie achten, sortiert danach, wie teuer es wird, wenn es schiefgeht:

1. Rost an tragenden Teilen. Siehe vorheriger Abschnitt. Das ist der einzige Punkt, bei dem Weggehen die richtige Antwort ist.
2. Wartungshistorie mit Rechnungen. Zahnriemen, Kupplung und Turbolader sind die Posten, die Sie Tausende kosten können.
3. Schiebetür und Hecktüren. Sie müssen leichtgängig laufen und sauber schließen; schief sitzende Türen deuten auf Schaden oder verschlissene Führungen hin.
4. Spuren eines früheren Aufbaus. Zugemachte Löcher in Dach oder Wänden sind die Undichtigkeiten von morgen.
5. Kupplung und Getriebe bei einer Probefahrt mit Steigung. Ein beladenes Wohnmobil verlangt beiden mehr ab als ein leerer Kastenwagen.

Ein Transporter aus dem Kurierdienst hat viele kurze Strecken gefahren, was dem Partikelfilter nicht guttut. Ein Transporter aus dem Fernverkehr hat mehr Kilometer, oft aber einen gesünderen Motor. Der Kilometerstand allein sagt wenig.

Der Ausbau selbst wiegt mehr, als die meisten vorher denken. Dämmung und Verkleidung, ein Boden, Möbel, ein Wassertank, Batterien, Solarmodule und eine Küche summieren sich schnell auf 400 bis 700 kg, je nachdem wie und woraus Sie bauen. Wasser ist dabei der stille Posten: Hundert Liter sind hundert Kilo, und sie sitzen meist nicht über der Achse, wo Sie sie haben wollen.

Deshalb gehört die Gewichtsrechnung an den Anfang Ihres Plans und nicht ans Ende. Ermitteln Sie das Leergewicht aus den Fahrzeugpapieren, ziehen Sie es von der zulässigen Gesamtmasse ab und verteilen Sie den Rest auf Ausbau, Vorräte und Personen. Kommen Sie dabei über die Grenze, können Sie jetzt noch am Plan drehen; nach dem Ausbau bleibt nur, Dinge zu Hause zu lassen.

Auch die Verteilung auf die Achsen zählt, nicht nur die Summe. Ein Wassertank und Batterien weit hinten belasten die Hinterachse stärker, als das Gesamtgewicht vermuten lässt. Die Gewichtstools auf dieser Seite rechnen beides durch: was Sie addieren und wo es landet.