Heizung im Wohnmobil: welches System passt zu Ihnen?

Heizung im Camper bedeutet nicht nur Komfort. Sie verhindert auch Kondensation, die zu Schimmel und Feuchtigkeitsschäden an Ihrer Inneneinrichtung führt. Wenn warme, feuchte Luft auf kalte Wände trifft, schlägt sich Feuchtigkeit nieder. Eine gute Heizung hält die Luft trocken und Ihren Camper gesund.

Außerdem schützt eine Heizung Ihr Wassersystem vor dem Einfrieren. Wenn Sie im Winter reisen und die Temperatur nachts unter null sinkt, können Wasserleitungen und die Pumpe einfrieren und kaputtgehen. Eine Heizung, die nachts durchläuft, verhindert dies.

Schließlich macht die Heizung den Unterschied zwischen einem Sommer-Camper und einem echten Vier-Jahreszeiten-Fahrzeug. Mit der richtigen Heizung verlängern Sie Ihre Reisesaison um Monate.

Es gibt vier gängige Heizsysteme für Wohnmobile:

Dieselheizung (Webasto, Eberspächer oder chinesische Variante)Die beliebteste Wahl. Verbrennt Diesel aus Ihrem eigenen Tank und bläst warme Luft in den Camper. Vorteile: sehr effizient, geringer Stromverbrauch (1-3A bei 12V), funktioniert unabhängig von externer Stromversorgung, und Diesel ist überall verfügbar. Nachteile: Installation ist aufwendig (Kraftstoffleitung, Abgasrohr, Luftansaugung), erzeugt Geräusche, und günstige Varianten können weniger zuverlässig sein.

Gasheizung (Truma, Propex)Verbrennt Propan oder Butan. Vorteile: schnell warm, relativ leise, bewährte Technologie. Nachteile: Gasflaschen benötigen Platz, Butan funktioniert nicht unter 0°C, Sie müssen regelmäßig nachfüllen, und Gas erfordert eine zertifizierte Installation für die Fahrzeugprüfung.

Elektrische HeizungFunktioniert mit 230V (Landstrom) oder 12V. Vorteile: keine Emissionen, keine Kraftstoffleitung nötig, einfach. Nachteile: enormer Stromverbrauch — ein elektrisches Heizgerät mit 1000W zieht über einen Wechselrichter 98A aus einer 12V-Batterie, was autark unmöglich ist. Nur mit Landstrom praktikabel.

HolzofenAtmosphärische Option, beliebt in größeren Fahrzeugen. Vorteile: gemütlich, trocknet die Luft gut, kein Strom nötig. Nachteile: benötigt viel Platz, Brandgefahr, schwierig zu installieren, in vielen Ländern nicht für die Fahrzeugprüfung zugelassen, und Sie brauchen Holz.

Die häufigste Frage zur Heizung lautet 2 oder 4 Kilowatt, und die Antwort hängt von drei Dingen ab: wie groß der Wohnraum ist, wie gut er gedämmt ist und wie kalt es dort wird, wohin Sie fahren.

Für einen durchschnittlichen Kastenwagen bis etwa sechs Meter mit normaler Dämmung reichen 2 Kilowatt in Nordwesteuropa in der Regel aus, auch bei Frost. Ein größeres Fahrzeug, eine schlechte Dämmung oder Wintersport in der Höhe verschieben das auf 4 Kilowatt.

Eine zu große Heizung ist nicht besser. Sie erreicht die eingestellte Temperatur zu schnell, fällt auf die kleinste Stufe zurück und bleibt dort, und genau auf dieser kleinsten Stufe verbrennt eine Dieselheizung unvollständig und setzt Ruß im Brenner ab. Heizungen, die früh zusetzen, sind fast immer zu groß für den Raum gewählt, den sie beheizen.

Dämmung bringt für den Komfort mehr als Leistung. Ein gut gedämmtes Fahrzeug mit 2 Kilowatt ist wärmer und sparsamer als ein kahles mit 4 Kilowatt, und leiser, weil die Heizung seltener anspringen muss.

Der Stromverbrauch Ihrer Heizung bestimmt, wie viel Batteriekapazität Sie brauchen und wie lange Sie autark stehen können.

Dieselheizung: verbraucht 0,1-0,5 Liter Diesel pro Stunde, je nach Einstellung. Der elektrische Verbrauch ist gering: 1-3A bei 12V (12-36W) für Gebläse und Glühkerze. Mit einer 200Ah-Lithiumbatterie können Sie eine Dieselheizung problemlos 48-72 Stunden betreiben, ohne nachzuladen. Der Spitzenstrom beim Starten ist höher (ca. 8-10A), dauert aber nur 1-2 Minuten.

Gasheizung: verbraucht 100-300 Gramm Gas pro Stunde. Eine Standard-11-kg-Gasflasche hält 35-110 Stunden. Der Stromverbrauch ist minimal: nur das Gebläse zieht 0,5-1,5A bei 12V. Butan funktioniert nicht unter 0°C, verwenden Sie daher im Winter Propan.

Elektrische Heizung: ein Heizgerät mit 1000W an 230V zieht über einen Wechselrichter rund 98A aus einer 12V-Batterie, denn der Wirkungsgrad von etwa 85 Prozent zählt mit. Eine Batterie mit 200Ah ist damit in gut zwei Stunden leer. Am Landstrom zieht dasselbe Gerät 4 bis 5A und ist unproblematisch. Elektrisches Heizen ist daher nur realistisch, wenn Sie an Landstrom angeschlossen sind.

Holzofen: kein Strom nötig, aber Sie müssen Holz mitnehmen oder unterwegs sammeln. Rechnen Sie mit 1-2 kg Holz pro Stunde an kalten Abenden.

Warme Luft steigt auf, also blasen Sie unten ein und saugen oben ab. Das ist das ganze Prinzip einer guten Luftverteilung, und es wird oft umgedreht, weil es hinter einem Schrank besser passte.

Die Heizung selbst sitzt meist unter einer Bank, unter dem Bett oder in einem Staufach, mit Verbrennungsluft und Abgas nach außen durch den Boden. Wichtig dabei:

• Das Abgas muss frei nach außen können, weg von Ihrem Sitzplatz und weg von Fenstern oder Luken, die Sie öffnen
• Die Heizung braucht selbst Kühlraum; ein dichtes Fach lädt zu Störungen ein
• Das Bedienteil hängt dort, wo sein Temperaturfühler etwas Sinnvolles misst, also nicht direkt am Ausströmer und nicht in der Sonne

Zur Verteilung: ein Ausströmer unten im Wohnraum, und wenn ein zweiter möglich ist, dann am Bett oder im Bad. Ein Ausströmer in der Garage oder unter dem Bett hält im Winter Wassertank und Batterie über null, und das ist mehr wert als ein dritter Ausströmer im Wohnraum.

Zwei Personen geben in einer Nacht allein durch Atmen und Schwitzen grob einen Liter Feuchtigkeit ab, Kochen und Duschen kommen obendrauf. Warme Luft kann diese Feuchtigkeit tragen, kalte nicht. Sobald die warme Luft auf ein kaltes Fenster oder eine kalte Wand trifft, schlägt sie sich dort nieder.

Lüften gehört deshalb zum Heizen und steht ihm nicht entgegen. Ein dicht verschlossenes Fahrzeug mit laufender Heizung ist ein Fahrzeug mit nassen Ecken und Schimmel hinter der Verkleidung.

Was hilft: eine Dachluke auf Spalt oder Lüftungsgitter unten und oben, sodass langsam Luft hindurchzieht. Das kostet Wärme, aber viel weniger als die meisten denken, und viel weniger als das Trocknen einer nassen Wand.

Eine Diesel- oder Gasheizung mit Abgasführung nach außen verbrennt Außenluft und trocknet die Innenluft dadurch mit; ein Brenner ohne Abgasführung macht das Gegenteil und bringt seine gesamte Verbrennungsfeuchte in den Wohnraum. Das ist einer der Gründe, warum eine Gasflasche mit losem Brenner als Heizung eine schlechte Idee ist.

Eine Dieselheizung ist ein kleiner Verbrennungsmotor ohne Räder: Sie braucht Wartung und meldet sich, wenn sie keine bekommen hat.

Die klassische Störung ist Rußbildung im Brenner durch zu langes Laufen auf kleinster Stufe. Das Mittel dagegen ist, sie regelmäßig eine Zeit lang auf voller Leistung laufen zu lassen, etwa eine halbe Stunde pro Woche in der Saison, damit sie sich frei brennt. Auch deshalb geht eine zu groß gewählte Heizung eher kaputt als eine passende.

Die Höhe ist das Zweite. Oberhalb von rund 1.500 Metern ist weniger Sauerstoff vorhanden und die Verbrennung gerät aus dem Gleichgewicht; manche Heizungen haben dafür einen Höhenmodus, andere nicht. Wer in die Berge fährt, prüft das vor der Abfahrt.

Das Dritte ist der Kraftstoff. Im Winter ist Diesel in kalten Regionen gegen Ausflocken behandelt, doch Sommerdiesel im Tank kann bei strengem Frost Ärger machen. Tanken Sie im Winter dort, wo Sie fahren.

Ansonsten: einmal im Jahr Abgasrohr und Luftansaugung auf Verstopfung prüfen und das Sieb oder den Filter in der Kraftstoffleitung nach Vorgabe wechseln.

Heizung in einem kleinen Raum birgt Risiken. Hier sind die wichtigsten Sicherheitsregeln:

CO-Melder: Ein Kohlenmonoxid-Melder ist bei jeder Verbrennungsheizung (Diesel, Gas, Holz) absolut notwendig. CO ist geruchlos und kann tödlich sein. Montieren Sie den Melder auf Atemhöhe, nicht an der Decke. Ersetzen Sie den Melder gemäß den Herstelleranweisungen.

Belüftung: Sorgen Sie immer für ausreichende Belüftung. Eine Verbrennungsheizung verbraucht Sauerstoff und erzeugt Abgase. Die meisten Dieselheizungen sind "raumluftunabhängig" (sie beziehen Verbrennungsluft von außen), aber Belüftung ist dennoch wichtig gegen Kondensation. Belüftungsöffnungen sind für die Fahrzeugprüfung vorgeschrieben.

ECE-R122-Zertifizierung: Heizgeräte in einem Wohnmobil müssen für die EU-Fahrzeugprüfung ECE-R122-zertifiziert sein. Dies gilt sowohl für Diesel- als auch Gasheizungen. Chinesische Dieselheizungen haben diese Zertifizierung oft nicht, was bei der Prüfung Probleme verursacht. Webasto und Eberspächer sind zertifiziert.

Gasinstallation: Eine Gasinstallation muss der EN 1949 entsprechen und wird bei der Fahrzeugprüfung kontrolliert. Lassen Sie die Installation von einem zertifizierten Installateur durchführen oder stellen Sie sicher, dass Sie die Einhaltung der Norm nachweisen können.

Brandschutz: Halten Sie brennbare Materialien mindestens 50 cm von Heizung und Abgasrohr entfernt. Verwenden Sie hitzebeständige Durchführungen und isolieren Sie das Abgasrohr. Halten Sie einen Feuerlöscher griffbereit.